配资app 二手车调价速度跟不上新车打折节奏

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6月以来，继“燃油车价格大跳水”登上热搜后不久，“二手油车价格大跌”也冲上热搜。

今年以来，国内新车销量出现明显下滑，相比之下二手车市场呈现了较强的韧性。中国汽车流通协会乘联分会数据显示，今年1~5月，全国乘用车累计零售715万辆，同比下降19%，二手乘用车累计交易627.71万辆，同比下降0.66%。

面对二手车市场的价格波动，有车主哭诉，一个多月的时间，原本能10万元卖出的爱车，直接跌没了一部华为Mate XT非凡大师顶配版。而二手车商更是抱怨，二手燃油车价格体系正在经历剧烈动荡，部分车型甚至低于收车价也卖不出去，下调价格的速度都赶不上厂家新车降价速度，因此宁可“骨折式"清仓，也不敢多压车。

新车销量大幅下滑

二手车承压性凸显

长期以来，我国新车销量远超二手车交易量，但随着车市的发展以及消费观念的转变，二手车市场逐渐规范，新旧车交易量逐渐缩小差距，如今这一比例已接近1∶1，预示着市场发展似乎进入真正拐点。

不过，自二季度起，二手车市场的压力也日渐显现。5月，全国二手车市场交易量160.16万辆，环比下降4.17%，同比下降0.15%，交易金额为1050.15亿元。二手车转籍率为31.46%，环比上月下降0.87%，同比去年同期增长1.72%。二手车转籍总量为50.38万辆，环比下降6.74%，较去年同期增长5.64%。

5月，二手车经理人指数为46.4%，同比上升1.5个百分点，环比上升1.3个百分点，反映出市场整体仍处于不景气区间，虽有指数微量提升，但主要为淡季后的季节性回升，尚未形成趋势性复苏态势。

中国汽车流通协会联合北京精真估信息技术有限公司（以下简称“精真估”）发布的中国汽车保值率报告显示，新车市场频繁的价格波动也让各级别车型的保值率整体呈现下滑态势。虽然近期部分新能源品牌新车价格有所回调，但二手车市场基本盘仍以传统燃油车为主，燃油车新车终端的持续降价，直接拉低了二手车的整体行情。中高端市场包括中大型乘用车、SUV受新车降价冲击最为明显，保值率降幅较大；相比之下，小型车和小型SUV成为5月保值率逆势上涨的细分市场。这主要是由于这类车型本身指导价低，且在油价偏高的背景下，低能耗（含纯电）代步车更受务实消费者的青睐。使用场景和供需关系的改变，使得刚需代步车型的保值率得到有力支撑。

精真估数据研究员李明介绍，5月传统燃油豪华品牌保值率几乎全线承压。这种大面积下滑不仅是因为新车终端价格战打压了二手车的价格天花板，更是淡季效应下的结果：进入淡季后库存周转时间拉长，车商为了规避库存期内新车再降价的贬值风险，主动大幅压低收车价格以建立价格安全区间，客观上也放大了整体跌幅。

二手油车加速贬值

二手电车保值率仍堪忧

“近期，二手车市场价格波动频繁，特别是燃油车的降价幅度确实非常大。究其原因，主要还是油价高企，以及在车型节能性和智能化方面的竞争力不足。”辽宁省锦州盛世二手车交易市场有限公司执行董事兼总经理孙志刚说。

如今，随着充电基础设施的不断完善，北方地区的消费者对新能源汽车的接受度也越来越高，同时新能源汽车的使用成本低，使得燃油车被淘汰已成为不可逆转的趋势。因此，二手燃油车的价格出现了显著下滑。

1~4月，新能源二手车累计交易54.79万辆，较去年同期增长29.1%，延续了高增长的态势，表现明显优于传统二手车。长期来看，国内新能源汽车保有量不断提升，二手车车源持续扩容，再叠加消费者认可度提高，行业检测评估体系日趋成熟，新能源二手车细分市场保持了稳定增长、持续向好的发展态势。

不过，新能源车保值率的绝对值仍然不高。北京顺民车行总经理赵贤华告诉记者，最近店里刚以17万元的价格，收购了一辆2024年上牌的特斯拉model Y。当年车主买车时总计花费27万多元，相当于两年时间就贬值了10万元。在他看来，随着新车中新能源车占比的提升，经营新能源二手车是必然的趋势，行业整体保值率进一步下滑实属正常现象。在此背景下，二手车生意越来越难做，车商必须紧盯新车市场价格变化，加快进销价格调整节奏。

“新能源汽车的特性决定了其将长期面临严峻的保值挑战，主要在于产品推陈出新的速度过快，迭代周期极为短暂，原本属于长期耐用品的汽车，逐渐演变成了‘快消品’。”孙志刚强调，“车商必须改变自己的经营逻辑。”

在他看来，车企过快地推陈出新、置换更新，导致车型呈现出快消品化的特征，是对社会资源的极大浪费。例如，过去一款车通常可以使用8年甚至10年，而今新车型往往在上市两三年后就逐渐淡出主流视野，这与手机的更新换代如出一辙。其次，这种趋势对消费者而言也并非全然有利。表面上，消费者看似可以花费更少的钱，在更短的周期内购买、体验新产品，获得更多的情绪价值，但由于整体保值率大幅下降，车辆一旦购入便迅速贬值，消费者换车时也会蒙受更多的损失。

此外，对于二手车经销商而言，由于市场行情变动过于频繁，加大了企业调整库存结构和经营策略的难度，一旦清理老旧车型不及时，由此带来的亏损十分严重。总体来看，当前整个行业正面临着极其复杂且频繁的变化，经营环境异常艰难。

二手车行业人士普遍认为，当残值体系全面崩塌，整个市场的交易逻辑将随之瓦解。消费者不敢买，二手车商库存积压不敢收，4S店以旧换新推不动，因此当前稳定新车价格、捍卫保值率是当务之急。

批售价格连续下滑

下半年市场有望回暖

中国汽车流通协会乘联分会数据显示，1~5月，共有32款常规燃油车出现降价，较去年同期增加了13款。新能源新车降价车型的均价为24.9万元，降价力度算术平均达到3.1万元，整体降价幅度达到12.5%；燃油车新车降价车型的均价为22.3万元，降价力度算术平均达到3.3万元，整体降价幅度达到14.6%。

根据旨在动态反映中国二手车批售市场价格走势的“有辆30二手车批售指数”，5月，国内二手车批售市场延续降温走势，价格指数从4月的80点下滑至73点，单月环比大跌7个点，已接近2025年全年低位水平。纵观指数历史走势，自今年3月冲高至84点后，指数已连续两个月回落，市场从一季度回暖快速转入二季度持续调整。批售端收车趋于谨慎、终端走货节奏放缓，成为指数下行核心诱因。

而终端市场的调价似乎稍慢于批售市场。中国汽车流通协会数据显示，去年9月，全国二手车交易均价跌入2024年以来的最低点，为6.16万元。此后，价格开始进入上升通道。今年1月，全国二手车交易均价为6.4万元，4月涨至6.79万元。但根据交易量和交易额计算，5月二手车交易均价已回调至6.56万元。

新能源二手车交易方面，天天拍车平台最新数据显示，5月该平台的新能源二手车成交占比达16%，出现连续第三个月的提升。5月，纯电车型的2年保值率达到52.8%，同比增长超8个百分点；混动车型的2年保值率达到57%，超过燃油车2.3个百分点。反观二手燃油车，在新车市场化价格竞争、新能源汽车渗透率快速攀升、消费偏好转变以及产业政策导向等因素叠加影响下，越来越多的消费者出售老旧燃油车，二手燃油车市场供给持续增多、买家需求相对变少，供需失衡进一步抑制成交价格。

瓜子二手车平台数据显示，近期，纯电车型的市场价值得到修复。在当前高油价的背景下，消费者对“低使用成本”的务实需求显著增加，加之充电基础设施日益完善，助推纯电二手车价值凸显，为其交易价格趋稳提供了有力支撑。

湖南省二手车流通协会秘书长潘国强预计，今年下半年全国二手车交易量将稳中有升。一是《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）将于7月1日起开始实施，厂家不达标车型清库结束，无序价格战将告一段落；二是燃油车价格调整已到位，难以再挤出降价空间；三是美以伊冲突有望暂时平息，油价逐渐回落；四是长公里二手车出口渐入正轨，带动市场增长。这些利好将对二手车整体交易量形成支撑。他表示：“燃油二手车销量将实现微增长，新能源二手车交易量则在价格回落的基础上，出现较为明显的增长。”

文：陈萌编辑：焦玥版式：刘晓烨

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